Continental anuncia la llegada del Barum Polaris 6. El nuevo neumático de invierno tiene una gran capacidad de kilometraje y bajos niveles de ruido. El conjunto de características especiales que componen el neumático proporcionan un agarre superior en nieve, lluvia y hielo.
Tiene un nuevo dibujo de la banda de rodadura en forma de V, un nuevo concepto de laminillas sinusoidales y un compuesto y una construcción desarrollados para mantener baja la resistencia a la rodadura. Las características de este nuevo neumático de invierno lo convierten en el adecuado para vehículos con todo tipo de sistema de tracción.
La marca Barum perteneciente al grupo Continental ha respondido desde sus inicios a la necesidad de aunar calidad, durabilidad con un precio competitivo, donde la seguridad y las prestaciones están garantizadas. El nuevo neumático de invierno Polaris 6 se puede encontrar en los talleres y puntos de venta a tiempo para la nueva temporada, ya disponible en un total de 30 dimensiones para la mayoría de vehiculos.
En el proceso de desarrollo del nuevo Polaris 6, los ingenieros crearon un dibujo de la banda de rodadura en V para el neumático con el fin de poder aumentar los niveles de agarre sobre la nieve. Además, los expertos integraron pequeñas bolsas que mejoran la adherencia en los laterales de los tacos de los hombros en forma de bordes de agarre con forma de dientes.
Estas «bolsas Snaqua» también sirven para recoger agua en condiciones de lluvia. Para conducir en condiciones más invernales, el Polaris 6 tiene una multitud de laminillas sinusoidales y en zigzag en sus tacos de la banda de rodadura, que aumentan la tracción en la nieve. Todo ello aumenta los niveles de agarre al acelerar y frenar, así como durante las maniobras precisas en las curvas.
» Continental ha publicado la regulación europea sobre el equipamiento de neumáticos de invierno para camiones y autobuses, para el 2023/2024, explicados por país por orden alfabético, con el reglamento de neumáticos, el de las cadenas de nieve y la información adicional, como en el caso de los neumáticos con clavos.
Albania
No hay normativa general sobre neumáticos en invierno. El vehículo debe portar cadenas de nieve para el eje de tracción. Utilizar según indiquen las señales de tráfico y las condiciones de la carretera. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Alemania
En condiciones invernales, los vehículos de más de 3,5 t de peso bruto deben estar equipados con neumáticos con marcaje alpino (3PMSF) en todas las posiciones de eje de tracción fijos y los delanteros. Los neumáticos M+S fabricados antes del 1 de enero de 2018 se aceptan hasta el 30 de septiembre de 2024.
Uso de cadenas 60 euros de multa por utilizar neumáticos inapropiados; 80 euros de multa por obstruir o perturbar el tráfico por llevar neumáticos inapropiados. 100 euros de multa por por provocar situaciones peligrosas por llevar neumáticos inapropiados. 120 euros de multa por causar un accidente por equipar neumáticos inapropiados. Menos un punto extra en cada caso. (Sistema Flensburg Point).
60 euros de multa por utilizar neumáticos inapropiados; 80 euros de multa por obstruir o perturbar el tráfico por llevar neumáticos inapropiados. 100 euros de multa por por provocar situaciones peligrosas por llevar neumáticos inapropiados. 120 euros de multa por causar un accidente por equipar neumáticos inapropiados. Menos un punto extra en cada caso. (Sistema Flensburg Point).
Austria
Los neumáticos de invierno son obligatorios desde el 1 de noviembre hasta el 15 de abril. Se corre el riesgo de suspensión del carné de conducir y multas graves (de 35 a 5.000 euros) por no cumplir la ley. Los camiones de más de 3,5 t de peso bruto deben llevar neumáticos con marcaje M+S o con símbolo alpino (3PMSF) al menos en uno de los ejes de tracción con una profundidad de la banda de rodadura de 6 mm (diagonales) y 5 mm (radiales) como mínimo. Los neumáticos de invierno son obligatorios en los autobuses (categorías M2, M3) desde el 1 de noviembre hasta el 15 de marzo.
Deben llevarse cadenas de nieve para al menos dos de los ejes de tracción desde el 1 de noviembre hasta el 15 de abril. Existen excepciones para los autobuses de servicio público. Uso en carreteras cubiertas de nieve y hielo. Los neumáticos de clavos están prohibidos para los vehículos de más de 3,5 t de peso bruto.
Bélgica
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Monta simétrica obligatoria con neumáticos M+S y de invierno. Las cadenas de nieve Montaje simétrico obligatorio.
Bielorrusia
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Las cadenas de nieve solo están permitidas en carreteras cubiertas de nieve y hielo. Los neumáticos de clavos están permitidos.
Bosnia-Herzegovina
Del 15 de noviembre al 15 de abril hay hay dos opciones obligatorias para los vehículos de más de 8 plazas y para los vehículos con > 3,5 t de peso bruto: Opción 1: neumáticos con perfil de invierno en el eje de tracción con una profundidad mínima de la banda de rodadura de 4 mm. Opción 2: neumáticos con perfil convencional con una profundidad mínima de la banda de rodadura de 4 mm; en caso de condiciones invernales (por ejemplo, nieve, lluvia helada), es necesario utilizar cadenas en el eje de tracción.
Se deben llevar cadenas de nieve en el vehículo del 15 de noviembre al 15 de abril. El vehículo debe llevar una pala de nieve y un saco de arena de entre 25 y 50 kg. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Bulgaria
Desde el 15 de noviembre al 1 de marzo es obligatoria una profundidad mínima de la banda de rodadura de 4 mm tanto en neumáticos de invierno como de verano. Deben llevarse cadenas de nieve en el vehículo desde el 15 de noviembre al 31 de marzo. Uso obligatorio en los pasos de montaña cuando lo indiquen las señales de tráfico. Los neumáticos de clavos están prohibidos. Sin el adecuado equipamiento para invierno, puede rechazarse la entrada al país o prohibirse la circulación.
Croacia
Los neumáticos de invierno son obligatorios del 15 de noviembre al 15 de abril. Los neumáticos M+S son obligatorios en el eje de tracción de los vehículos de más de 3,5 t de peso bruto. Bajo ciertas condiciones, las cadenas de nieve son necesarias en el eje de tracción (si el vehículo equipa neumáticos de verano). Las cadenas de nieve son obligatorias en la región de Lika/Gorski Kotar.Los neumáticos de clavos están prohibidos. Los vehículos de uso comercial deben llevar una pala de nieve.
Dinamarca
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Las cadenas de nieve están permitidas del 1 de noviembre al 15 de abril Los neumáticos de clavos están permitidos del 1 de noviembre al 15 de abril. Deben montarse en todos los neumáticos durante este periodo.
Eslovaquia
Los neumáticos de invierno/M+S son obligatorios para los camiones de más de 3,5 t de peso bruto desde el 15 de noviembre hasta el 31 de marzo en el eje de tracción (con un mínimo de 3 mm de profundidad en la banda de rodadura). Los vehículos deben portar cadenas de nieve. Se usan según indiquen las señales de tráfico y las condiciones. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Eslovenia
Del 15 de noviembre al 15 de abril hay dos opciones obligatorias para los vehículos de más de 3,5 t de peso bruto: Opción 1: neumáticos de invierno al menos en el eje de tracción (profundidad mínima de 3 mm de la banda de rodadura). Opción 2: neumáticos convencionales, pero deben llevarse cadenas para montarlas en el eje de tracción en caso de condiciones invernales. Los vehículos de más de 3,5 t de peso bruto deben llevar cadenas de nieve si no montan neumáticos de nieve. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
España
En carreteras de alta montaña con nivel rojo (15/TV-87): los autobuses pueden circular con neumáticos marcados con el símbolo 3PMSF (símbolo del copo de nieve montaña de tres picos) en todas las posiciones y una profundidad mínima de la banda de rodadura de 4 mm. Camiones rígidos de entre 3,5 t y 7,5 t de peso bruto solo para la recogida de basuras y la distribución de alimentos, transporte de flujos y asistencia pueden circular con neumáticos de invierno en todas las posiciones y una profundidad mínima de 4 mm. Otros camiones no pueden circular.
En carreteras de alta montaña con nivel rojo (15/TV-87): cadenas de nieve en camiones rígidos de entre 3,5 t y 7,5 t de peso bruto y en autobuses, si no montan neumáticos de invierno. El uso de neumáticos con clavos de hasta 2 mm se permite en carreteras cubiertas de nieve.
Estonia
Los neumáticos de invierno son obligatorios (neumáticos radiales con 3 mm de profundidad mínima de banda de rodadura) para vehículos de menos de 3,5 t del 1 de diciembre al 1 de marzo (también desde octubre a abril, dependiendo de la meteorología). Los vehículos más pesados no necesitan neumáticos de invierno, pero es obligatoria una profundidad mínima de 3 mm de la banda de rodadura.
Las cadenas son obligatorias en al menos 2 ruedas motrices en vehículos de 3 o más ejes, si así lo indican las señales de tráfico. Los neumáticos de clavos están permitidos entre el 15 de octubre y el 31 de marzo.
Finlandia
Es obligatorio conducir con neumáticos de invierno desde 1 de noviembre al 31 de marzo, en condiciones meteorológicas invernales. Los ejes de tracción no direccionales deben equipar neumáticos 3PMSF, POR o neumáticos con clavos. Los neumáticos marcados con M+S están permitidos hasta el 30 de noviembre de 2024.. En el eje de tracción, debe llevar una profundidad mínima de 5 mm y en todos los demás ejes, de 3 mm
Las cadenas de nieve solo están permitidas en carreteras cubiertas de nieve y hielo. Los neumáticos de clavos están permitidos entre el 1 de noviembre y el 31 de marzo si las condiciones invernales prevalecen.
Francia
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Las excepciones están indicadas por señales de tráfico. El equipamiento de invierno es obligatorio para los vehículos al circular en carreteras marcadas con las señales B26 y/o B58. Los siguientes cambios se aplican desde 2021: del 1 de noviembre al 31 de marzo, a discreción de las autoridades locales (prefecturas), los vehículos, N1/N2/N3 con remolques equipados con dispositivos antideslizantes amontonables (por ejemplo, cadenas de nieve) al menos en dos ruedas motrices.
Los vehículos N1/N2/N3 sin remolque deberán estar equipados con neumáticos de invierno 3PMSF de al menos dos ruedas en cada eje. Autobús:M2/M3: deben estar provistos de dispositivos antideslizantes extraibles de al menos 2 ruedas motrices o neumáticos de invierno 3PMSF en el eje delantero y, al menos, 2 ruedas motrices. Hay un periodo de transición hasta 2024 para los neumáticos M+S que estén en uso. Uso de cadenas de nieve cuando lo indiquen las señales de tráfico.
Vehículos de menos de 3,5 t de peso bruto: los neumáticos de clavos están permitidos desde el 1 de noviembre al 31 de marzo. Velocidad máxima: 90 km/h. Los vehículos con neumáticos de clavos han de estar etiquetados con una pegatina. Los neumáticos de clavos están prohibidos en vehículos de más de 3,5 t de peso bruto. Los neumáticos de clavos no están permitidos para vehículos de más de 3,5 t de peso bruto.
Gran Bretaña
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Las cadenas de nieve solo están permitidas en carreteras cubiertas de nieve y hielo. Los neumáticos de clavos están permitidos, pero solo en carreteras cubiertas de nieve y hielo y mientras no se dañe la calzada de las calles. De lo contrario, puede revertirse el permiso.
Hungría
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Las cadenas de nieve solo están permitidas en carreteras cubiertas de nieve y hielo. Portar y usar las cadenas de nieve puede ser obligatorio bajo ciertas condiciones meteorológicas (velocidad máxima: 50 km/h). En condiciones invernales, puede rechazarse la entrada a vehículos extranjeros que no porten cadenas de nieve. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Irlanda
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Las cadenas de nieve solo están permitidas en carreteras cubiertas de nieve y hielo.
Islandia
Los neumáticos de invierno no son estrictamente obligatorios. Los neumáticos deben tener, al menos, 3 mm de banda de rodadura durante el periodo invernal (1 de noviembre a 14 de abril). Las cadenas para la nieve están prohibidas en condiciones en las que puedan causar daños a la carretera. Los neumáticos de clavos están permitidos durante una parte del año (1 de noviembre al 14 de abril).
Italia
Las cadenas están permitidas cuando no hay riesgos de dañar la carretera. Debe llevarse en el vehículo algún dispositivo antideslizamiento (p.e. cadenas de nieve). El reglamento Invernal Prot. RU/1580 se aplica únicamente a las siguientes categorías de vehículos: M1, N1 y O1. En caso de nieve, la policía local puede imponer prohibición de tránsito en algunas secciones de la carretera.
Kosovo
Del 15 de noviembre al 15 de marzo, los vehículos de menos de 3,5 t de peso bruto deben usar neumáticos de invierno (marcados con M+S) en todos las ruedas, o neumáticos de verano con , al menos, 4 mm de banda de rodadura con cadenas colocadas en las ruedas motrices.
Autobuses y vehículos de más de 3,5 t de peso deben usar cadenas de nieve o neumáticos de invierno (marcados con M+S) en las ruedas motrices. Los neumáticos de nieve están permitidos en neumáticos de tracción. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Letonia
Los neumáticos de invierno (M+S) son obligatorios para los vehículos de menos de 3,5 t de peso bruto del 1 de diciembre al 1 de marzo con un mínimo de 4 mm en la banda de rodadura. Los vehículos más pesados no necesitan neumáticos de invierno, pero es obligatoria una profundidad de 3 mm en la banda de rodadura.
Las cadenas de nieve solo están permitidas en las carreteras cubiertas de nieve y hielo. Los neumáticos con clavos están permitidos entre el 1 de octubre y el 30 de abril para los vehículos de más de 3,5 t de peso bruto.
Liechtenstein
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Sin embargo, hay implicaciones de responsabilidad si se utilizan neumáticos inapropiados. El equipamiento del vehículo debe estar adaptado a las condiciones meteorológicas. Las cadenas de nieve están permitidas. No son necesarias en los valles. En las montañas, las señales de tráfico indican cuando son obligatorias.
Vehículos de más de 7,5 t de peso bruto: los neumáticos de clavos están permitidos del 1 de noviembre al 30 de abril; velocidad máxima 80 km/h. Todos los neumáticos deben llevar clavos. Los vehículos con neumáticos de clavos deben estar etiquetados con una pegatina.
Lituania
Los neumáticos de invierno son obligatorios para los vehículos de menos de 3,5 t de peso bruto del 1 de noviembre al 1 de abril. Los vehículos más pesados no necesitan neumáticos de invierno, pero es obligatoria una profundidad de 1,6 mm en la banda de rodadura. Las cadenas de nieve solo están permitidas en las carreteras cubiertas de nieve y hielo. Los neumáticos con clavos están permitidos entre el 1 de noviembre y el 1 de abril.
Luxemburgo
Todos los ejes de tracción de camiones y autobuses deben ir equipados con neumáticos de invierno (M+S es suficiente) durante condiciones invernales (nieve, hielo, escarcha). Las cadenas de nieve solo están permitidas en las carreteras cubiertas de nieve y hielo. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Macedonia
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Las cadenas de nieve deben llevarse en el vehículo desde el 15 de octubre al 15 de marzo si el vehículo monta neumáticos convencionales. Los autocares y los camiones pesados han de llevar palas de nieve. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Montenegro
Los neumáticos marcados con símbolo M+S o neumáticos de invierno son obligatorios de noviembre a abril en carreteras concretas, especificadas por el Ministerio de Policía. Profundidad mínima de 4 mm de la banda de rodadura. Los vehículos deben portar cadenas de nieve para el eje de tracción. Se usan según indiquen las señales de tráfico y las condiciones. Los neumáticos de clavos están prohibidos. Los autobuses y los camiones pesados han de llevar palas de nieve.
Noruega
Vehículos de más de 3,5 t de peso bruto, deben montar neumáticos de invierno entre el 15 de noviembre y 31 de marzo: 3PMSF en el eje de tracción y en el eje de dirección delantero; M+S o 3PMSF en los ejes libres. Dependiendo de la región, del 15 de noviembre al 31 de marzo. los neumáticos deben tener como mínimo 5 mm de profundidad. En el sur de Noruega: entre el 1 de noviembre y el primer lunes después de Semana Santa. En el norte de Noruega: entre el 16 de octubre y el 30 de abril. Es obligatorio portar cadenas de nieve para vehículos de más de 3,5 t de peso bruto durante el periodo de tiempo en el que es legal utilizar neumáticos con clavos. Un camión con remolque debe llevar siete cadenas.
Tachonado permitido solo en neumáticos de invierno. Los neumáticos de clavos (de 1,7 mm como media) están permitidos desde el 1 de noviembre hasta el primer domingo después de Semana Santa. En Nordland, Troms y Finnmark, del 16 de octubre al 30 de abril. Camiones y remolques: han de usar neumáticos de clavos en el mismo eje. Si llevan monta gemelar, un neumático es suficiente. En Trondheim y Oslo, se cobra una cuota por el uso de neumáticos con clavos: los tickets diarios pueden comprarse en las máquinas dispensadoras que se encuentran en las carreteras principales, por teléfono o por SMS (utilizando un número de teléfono noruego, sueco o danés). Los tickets mensuales o anuales para Trondheim pueden comprarse en Trondheim City Parking Office en Erling, Skakkes Gate 40, 7012, Trondheim. Los tickets diarios cuestan unos 3,90 euros; los mensuales unos 52 euros y los anuales, unos 155 euros (el precio es el doble para los vehículos de más de 3,5 t de peso bruto). Las infracciones conllevan una multa de 97 euros.
Países Bajos
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Las cadenas de nieve están prohibidas en las carreteras públicas. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Polonia
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Las cadenas de nieve solo están permitidas en carreteras cubiertas de nieve y hielo. Se disponen pertinentes señales de tráfico en las carreteras donde las cadenas de nieve son obligatorias. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Portugal
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Las cadenas de nieve son temporalmente obligatorias cuando lo indiquen las señales de tráfico (únicamente en las zonas más altas). Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Serbia
Neumáticos de invierno (M+S) y una profundidad mínima de 4 mm de la banda de rodadura son obligatorios de noviembre a abril. Se usan según indiquen las señales de tráfico y las condiciones meteorológicas. Deben portarse en el vehículo cadenas de nieve para el eje de tracción. Se usan según indiquen las señales de tráfico y las condiciones meteorológicas. Los neumáticos de clavos están prohibidos. Los autobuses y los camiones han de llevar palas de nieve.
República Checa
Los neumáticos de invierno son obligatorios desde el 1 de noviembre hasta el 31 de marzo, dependiendo de las condiciones de la carretera o si hay señales de “equipamiento de invierno”. Los neumáticos M+S son obligatorios en el eje de tracción para los vehículos de más de 3.5 t de peso bruto con una profundidad mínima de la banda de rodadura de 6 mm.
Hay diferentes señales de tráfico posibles. Las cadenas de nieve son obligatorias en al menos 2 ruedas motrices para los vehículos de 3 o más ejes, si así lo indican las señales. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Rumanía
En caso de condiciones de invierno, los neumáticos M+S o de invierno son obligatorios para el eje de tracción en todos los vehículos de más de 3,5 t de peso bruto y en los que transporten personas (con más de 9 asientos). Los vehículos de más de 3,5 t de peso bruto deben ir equipados con cadenas de nieve cuando lo indiquen las respectivas señales de tráfico. Una pala y arena son obligatorias para los vehículos de más de 3,5 t de peso bruto. Los neumáticos de clavos están prohibidos.
Rusia
Se espera una nueva regulación técnica. En los meses de diciembre, enero y febrero, las furgonetas de pasajeros, camiones y autobuses deben ir equipados en todos los ejes con neumáticos con marcaje M+S o 3PMSF (Montaña de Tres Picos Copo de Nieve).
La profundidad mínima de la banda de rodadura es de 4 mm. Se recomiendan cadenas de nieve, pero no son obligatorias. El uso de neumáticos de clavos está prohibido en los meses de verano (junio, julio, agosto).
Serbia
Los neumáticos de invierno o con marcaje M+S son obligatorios de noviembre a abril. Profundidad mínima de 4 mm de la banda de rodadura. Se usan según indiquen las señales de tráfico y las condiciones meteorológicas. Deben portarse en el vehículo cadenas de nieve para el eje de tracción. Se usan según indiquen las señales de tráfico y las condiciones meteorológicas. Los neumáticos de clavos están prohibidos. Los autobuses y los camiones pesados han de llevar palas de nieve.
Suecia
En condiciones invernales, la profundidad mínima de la banda de rodadura es de 5 mm en todos los neumáticos, excepto los neumáticos para remolque (1,6 mm). Los vehículos de más de 3,5 t de peso bruto deben equipar neumáticos POR, 3PMSF o de clavos en los ejes delantero y de tracción, en el resto de ejes se permiten también los neumáticos M+S. Hasta el 30 de noviembre de 2024, se permite el uso de neumáticos M+S (especialmente desarrollados para invierno) en todos los ejes.
Se recomienda llevar cadenas de nieve en el vehículo. Los neumáticos con clavos están permitidos entre el 1 de octubre y el 15 de abril. Dependiendo de las condiciones meteorológicas, este periodo puede ampliarse. Máximo de 50 clavos por metro circunferencial en neumáticos fabricados después del 1 de julio de 2013. Por favor, tenga en cuenta las excepciones en carreteras específicas.
Suiza
No hay un reglamento general sobre los neumáticos de invierno. Sin embargo, el vehículo debe estar equipado de acuerdo con las condiciones de la carretera y ser seguro para circular. Si se montan neumáticos inadecuados, en caso de accidente, tenga en cuenta posibles problemas de responsabilidad (por ejemplo, la limitación de beneficios del seguro). En condiciones invernales, son posibles regulaciones según la situación (cadenas de nieve), por ejemplo, en travesías alpinas.
Uso de cadenas si así lo indican las señales de tráfico y condiciones de la carretera. Los neumáticos con clavos están permitidos en vehículos con menos de 7,5 t de peso bruto entre el 1 de noviembre y el 30 de abril en carreteras cubiertas de nieve. Velocidad máxima de 80 km/h. Los neumáticos de clavos tienen que llevar una pegatina que indique la velocidad de 80 km/h.
Turquía
Los neumáticos de invierno deben tener una profundidad mínima de la banda de rodadura de 4 mm en vehículos para transporte de mercancías y personas en carreteras regionales entre el 1 de diciembre y el 1 de abril. Las autoridades provinciales deciden si refuerzan la regulación de los neumáticos de invierno y hacen los anuncios necesarios de acuerdo con el promedio de temperaturas locales. Durante el período obligatorio, los neumáticos de invierno deben llevar el marcaje M+S o el símbolo del copo de nieve (3PMSF), o ambos, en el flanco.
Tener o usar cadenas en el vehículo no exime a los conductores de su obligación de usar neumáticos de invierno. Solo los neumáticos con clavos que pueden usarse en hielo pueden sustituir a los neumáticos de invierno. La profundidad de la banda de rodadura debe medirse en el centro del dibujo.
Ucrania
No hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Las cadenas de nieve solo están permitidas en las carreteras cubiertas de nieve y hielo. Los neumáticos con clavos están permitidos.
Actualmente, no disponemos de información sobre la normativa general sobre neumáticos de invierno y de la regulación sobre cadenas de nieve para camiones vigente en los siguientes países: Chipre, Grecia y Malta. Por favor, consulte las normas de tráfico especiales referentes a las cadenas de nieve y los neumáticos de clavos de cada país.
A pesar de haber realizado una cuidadosa recopilación de datos, Continental no puede garantizar que la información sea correcta y esté completa. «
La marca francesa presenta la última evolución de su gama ‘todo tiempo’, diseñada para hacer frente a la mayoría de las circunstancias meteorológicas.
Los neumáticos, como tantas otras cosas en la vida, deben moverse en el terreno del compromiso
Lo ideal sería que los automovilistas, como ocurre en algunos países con climas extremos, cambiasen sus cubiertas a lo largo del año para hacer frente a esas condiciones variables, pero la realidad es que en la inmensa mayoría de los casos no es así.
Conscientes de ello, los ingenieros de Michelin llevan años trabajando en una gama de producto que ofrezca un alto rendimiento en la mayoría de las condiciones. El resultado de tanta investigación es la nueva gama CrossClimate 2, evolución de su antecesor CrossClimate + y uno de los productos de referencia entre los neumáticos denominados todo tiempo.
El CrossClimate 2 pretende ofrecer al conductor un comportamiento y duración óptimos durante todo el año. Así, Michelin asegura que cuenta con las ventajas de un neumático de verano en cuanto distancia de frenada en seco y mojado, de eficiencia energética y de duración.
Al mismo tiempo, emula a una cubierta de invierno en lo que se refiere a tracción y frenada en nieve o bajas temperaturas. De hecho, por su marcaje específico están homologados para su utilización cuando los neumáticos de invierno son obligatorios. Además, el comportamiento en mojado es muy destacable.
Michelin avala estos datos con las pruebas realizadas por organismos independientes con el CrossClimate 2, como el reputado centro de pruebas de DEKRA, en Alemania. En ecuatro estacionesllas se han constatado sus excelentes registros en frenada en seco y mojado, tracción en la nieve, una mínima resistencia a la rodadura y un buen rendimiento kilométrico.
Los neumáticos Michelin CrossClimate 2 se encuentran disponibles en nada menos que 105 dimensiones para llantas entre 15 y 20 pulgadas.cuatro
Fuente: Romojaro, R. (03/09/2021)
Michelin presenta el nuevo neumático Michelin City Extra, destinado al segmento de los scooters, ciclomotores y pequeñas cilindradas para una utilización urbana, que sustituye las anteriores gamas Michelin City Pro y Michelin City Grip Pro.
El nuevo Michelin City Extra ofrece un 10% más de vida útil y un 24% más de agarre en mojado que el Michelin City Pro. La gama de dimensiones disponible es más amplia, lo que permite una mejor cobertura en el mercado, en particular de los scooters.
Estas mejoras de prestaciones han sido posibles gracias a la nueva banda de rodadura adaptativa desarrollada para el Michelin City Extra, una evolución que resiste al desgaste e incorpora las laminillas Michelin Water Sipes, que rompen la película de agua acumulada en la superficie de la carretera para conseguir un alto nivel de agarre en superficies deslizante.
Además de mejorar el agarre y la duración, Michelin City Extra incorpora la tecnología Michelin Overlap, que mejora la resistencia del neumático a los pinchazos, ofreciendo una mayor durabilidad y una mayor seguridad a los usuarios en sus desplazamientos diarios.
El nuevo neumático Michelin City Extra está disponible desde el principio de 2022 en 28 referencias con llantas de 10 a 18 pulgadas y con dimensiones adaptadas a las especificaciones de cada país donde se comercializa a nivel mundial.
«El nuevo diseño de las etiquetas tiene una clasificación más clara para el frenado, la resistencia de la rodadura y el nivel de ruido de los neumáticos. Se podrá acceder a los nuevos datos de las etiquetas a través de un código QR presente en cada uno de los neumáticos y contarán con nuevos pictogramas para los diferentes modelos de neumáticos de invierno.
A partir de mayo de 2021 entrará en vigor en la Unión Europea un nuevo etiquetado de neumáticos con el que se ofrecerá a los consumidores información más completa sobre las características de los neumáticos, según nos recuerda Continental.
En estas nuevas etiquetas, se han reestructurado los apartados de la resistencia de la rodadura y de comportamiento de frenado en carreteras mojadas, mientras que los niveles de ruido ahora se indican a través del número de decibelios y utilizando las letras A, B o C.
Los usuarios podrán acceder a información adicional del neumático que hayan comprado a través de un código QR presente en las etiquetas que los llevará a una base de datos de la Unión Europea. Otra de las nuevas funciones consiste en dos pictogramas que indican si se trata de un neumático con adherencia para conducir con nieve que cumpla con las normas de homologación de la Unión Europea, también conocido como el test del copo de nieve, y/o si se trata de un neumático que ofrece una buena tracción en hielo en línea con los nuevos estándares de calidad ISO. Desde mayo de 2021, la nueva información de las etiquetas de la Unión Europea deberá estar disponible también para los neumáticos de los vehículos industriales (Clase C3).
En este nuevo etiquetado, las clases A y C no han sufrido ningún cambio. En cambio, para los neumáticos C1 y C2 para coches y furgonetas, respectivamente, aquellos que habían sido calificados anteriormente como clase E por su resistencia en la rodadura y su agarre en mojado serán ahora clasificados como clase D. Por otro lado, los que estaban en las clases F y G ahora serán asignados a la clase E. Con todo ello, se consigue que las etiquetas sean más claras y fáciles de interpretar.
Código QR
Los consumidores pueden descargar más información de cada neumático a través de un código QR presente en la esquina derecha de la etiqueta del neumático. Este código QR ofrece un link a la base de datos EPREL (siglas en inglés para la base de datos de productos europeos para el etiquetado energético), que contiene toda la información del producto comprado. En esta base de datos se muestran las diferentes clasificaciones para los neumáticos, así como todo el proceso productivo del modelo que se esté buscando.
Todas las hojas de información del producto son introducidas en la base de datos EPREL de forma individual por los propios fabricantes de los neumáticos, así como la clasificación de los modelos.
El nuevo etiquetado para neumáticos de la Unión Europea está diseñado para ayudar a los consumidores a escoger los neumáticos más eficientes, a la vez que se obtiene más información sobre las distancias de frenado. Tanto para usuarios finales como para los operadores comerciales escoger unos neumáticos con una menor resistencia a la rodadura puede suponer un ahorro sustancial en términos de coste de combustible, así como una reducción de las emisiones de CO2.
Una información más clara sobre sobre el agarre en mojado contribuirá a una mayor seguridad vial, mientras que la información sobre el ruido está concebida para reducir la contaminación acústica generada por el tráfico.»
«Como consecuencia de la actualización del Manual de Procedimiento que deben aplicar los Centros de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en toda España, desde esta organización afirman que han recibido en los últimos meses numerosas quejas de transportistas por la nueva exigencia establecida en relación a la revisión del estado de los neumáticos.
Concretamente, la mayoría de las quejas de los profesionales se basan en que entre los cambios en la revisión de neumáticos para la ITV se recoge la obligación de que los neumáticos de los ejes, además de ser del mismo tipo, como novedad, deben ser de la misma marca (fabricante), junto a la obligación anterior de tener el mismo dibujo, la misma medida y los mismos índices de velocidad y carga, ya que la nueva reglamentación de instalación de neumáticos exige que los instalados en el mismo eje sean del mismo tipo. Como en ocasiones el fabricante no aparece marcado en el neumático, también son válidas tanto la denominación comercial del fabricante como la marca.
Se da la circunstancia de que de la revisión de los neumáticos en la ITV no pueden resultar defectos leves, por lo que si el inspector detecta cualquier anomalía en los neumáticos no se supera la ITV obligando a pasarla de nuevo, lo que impida circular con el vehículo salvo para sustituir los neumáticos y acudir de nuevo a la ITV.
Junto a esta obligación, también son exigibles las ya conocidas sobre profundidad del neumático (que la goma no esté desgastada y que el dibujo tenga una profundidad superior a 1,6 mm.), junta a la comprobación, por parte de la ITV de la existencia de ampollas, deformaciones o fisuras en la goma, que no falten tornillos ni tuercas, ni tampoco golpes o defectos que puedan provocar pérdidas de aire.»
Es importante conocer la normativa legal sobre los neumáticos en los camiones dedicados al transporte de mercancías, esta guía sirve para informar y aclarar las dudas que les puedan surgir a los profesionales. Sobre todo ahora que llega el invierno, aunque el buen estado de los neumáticos es muy importante durante todo el año.
¿CUÁLES SON LOS MONTAJES PROHIBIDOS EN UN MISMO EJE?
Está prohibido montar en un mismo eje, de ruedas simples o dobles, neumáticos para vehículos pesados:
de marcas diferentes,
de dimensiones diferentes,
de categorías de uso diferentes de neumáticos para carretera, especiales o neumáticos para nieve (con marcado M+S). Lo que importa es la categoría de uso y no el dibujo/rayado del neumático,
de estructuras diferentes (radial o diagonal),
con índices de velocidad diferentes,
con índices de capacidad de carga diferentes.
Para un montaje seguro
Es posible montar neumáticos con dibujos/rayados diferentes en un mismo eje si son:
de la misma marca,
de las mismas dimensiones,
de la misma estructura,
de la misma categoría de uso,
con un mismo código de velocidad,
y con índices de capacidad de carga idénticos.
Michelín le recomienda montar sobre un mismo eje neumáticos con un dibujo/rayado idéntico o, por lo menos, combinar conjuntos de neumáticos con el mismo dibujo/rayado.
DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS
El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV señala que los vehículos de motor,remolques y semiremolques deben tener sus ruedas provistas de neumáticos (nuevo o recauchutados) que presenten dibujo en las ranuras principales de la banda de rodamiento.
No existe una profundidad mínima legal,
Los neumáticos no deberán presentar ampollas,deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o en la banda de rodamiento.
Los neumáticos no deberán presentar cables al descubierto,grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
Tampoco presentarán desgastes irregulares en su banda de rodamiento
Si se alcanza el límite legal o técnico de desgaste,el neumático deberá ser desmontado y sustituido.
Consultar con un profesional en el caso de desgaste anormal o diferencias de desgaste en neumáticos del mismo eje.
EL CONTROL DEL DESGASTE
El control del desgaste debe realizarse siempre en varios puntos del neumático.
Este control puede realizarse con la ayuda de un comprobador de profundidad o mediante la observación de los indicadores de desgaste situados en la banda de rodadura, indicados en el costado del neumático mediante un símbolo, cuando están presentes.
Si se alcanza el límite de desgaste o el límite técnico legal, el neumático deberá ser retirado y sustituido.
Consulte a un profesional en caso de desgaste anormal o de diferencias de desgaste ante neumáticos de un mismo eje.
MONTAJE DE NEUMÁTICOS REESCULTURADOS
El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª Revisión de Enero 2012 indica que el reesculturado está permitido en aquellos neumáticos que equipen vehículos de más de 3.500 kg de MMA y que vayan marcados con la palabra REGROOVABLE o el símbolo U.
MONTAJE DE NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS
El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª Revisión de Enero 2012 señala que sobre un mismo eje se deberán equipar neumáticos del mismo tipo
Montaje uniforme sobre el eje equipado únicamente con neumáticos recauchutados:
Los neumáticos deberán tener las siguientes características comunes:
Marca
Modelo comercial
Dimensión
Estructura
Código de velocidad e índice de carga
Está PROHIBIDO montar en un mismo eje neumáticos recauchutados diferentes, sea cual sea la marca de la carcasa.
Se PERMITE montar neumáticos recauchutados de la misma marca, sea cual sea la marca de la carcasa.
Montaje mixto (nuevo/recauchutado) sobre el eje:
La legislación española no contempla el montaje mixto NUEVO-RECAUCHUTADO sobre un mismo eje.Los neumáticos de un mismo eje deberán ser todos nuevos o todos recauchutados, sin que se admita la combinación de ambos,ya que tienen que ser del mismo tipo.
Las marcas del recauchutador y de los neumáticos nuevos son la misma.
Las marcas de las carcasas son la misma (nuevos y recauchutados).
Las características técnicas de los neumáticos recauchutados y nuevos sobre un mismo eje que deben ser idénticas son:
la marca de la carcasa y del recauchutador,
las dimensiones de los neumáticos,
la estructura (radial o diagonal),
el código de velocidad y los índices de carga,
las condiciones de uso (carretera, otros terrenos, nieve – marcado M+S).
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La legislación no hace referencia al DIBUJO/RAYADO del neumático. Por lo tanto, es posible montar neumáticos recauchutados o nuevos con dibujos/rayados diferentes sobre un mismo eje. Michelín no recomienda este tipo de montaje.
Los neumáticos MICHELÍN Remix® se han concebido y fabricado para ser utilizados sobre los ejes motrices y los ejes de remolcado. Recomendamos no montar neumáticos MICHELÍN Remix® en el primer eje de dirección de los vehículos a motor.
Atención: las condiciones de uso asociadas al dibujo/rayado deben ser las mismas: referencia al marcado M+S. Michelín fabrica neumáticos nuevos y recauchutados para vehículos pesados. El recauchutado MICHELÍN (REMIX o RCX) se realiza únicamente sobre carcasas MICHELÍN. Los neumáticos recauchutados MICHELÍN pueden pues coexistir en un mismo eje con los neumáticos nuevos MICHELÍN.
LA REPARACIÓN DEL NEUMÁTICO
A lo largo de su vida útil, un neumático se ve sometido a una gran cantidad de tensiones y puede sufrir daños de diferentes formas.
Los neumáticos de Camión MICHELÍN pueden ser reparados bajo ciertas condiciones; esta posibilidad está prevista desde su concepción
No todos los daños son reparables.
Reparar un neumático es asunto de profesionales formados y cualificados.
El reparador será siempre el único responsable de la pertinencia y de la calidad de la intervención sobre el neumático.
Una reparación siempre irá precedida de un desmontaje y de un examen meticuloso del interior y exterior del neumático, por parte de un profesional.
LA VIDA ÚTIL DE LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos están compuestos por diferentes tipos de materiales y compuestos cuyas propiedades evolucionan con el paso del tiempo. Esta evolución depende de las condiciones de almacenamiento (temperatura, humedad, posición, etc.) y de uso (carga, velocidad, presión de inflado, estado de las ruedas, etc.) a las que esté sometido el neumático.
Los factores de envejecimiento son variables y difíciles de medir, por lo que Michelín recomienda, además de los controles habituales del usuario, una inspección regular por parte de un profesional cualificado que determinará la aptitud del neumático para seguir en servicio.
Esta inspección debe realizarse, como mínimo una vez al año, a partir de los 5 años de la puesta en servicio del neumático y a los 8 años tras de su fecha de fabricación.
Fuente: Camion.Michelín,es
Con el correcto mantenimiento de tus neumáticos podrás evitar estas situaciones, pero es verdad que no se puede prever todo y que pinchar en carretera mientras estás conduciendo puede pasar. A pesar de que no es un momento agradable, por la tensión que se sufre y la peligrosidad de sufrir un aparatoso accidente, hay una serie de trucos y consejos que puedes seguir para reducir el riesgo y salir ileso de un pinchazo en la autovía.
Lo primero que tienes que hacer si oyes que revienta la rueda o notas que uno de los neumáticos se está desinflando, es mantener la calma. Controla los nervios y no hagas movimientos bruscos. Si tu primer acto reflejo es frenar en seco, ¡evítalo! Solo empeorarás las cosas. Lo mejor es ir reduciendo la velocidad lentamente hasta que puedas parar. Utiliza las luces de emergencia para ser más visible y avisar a los demás conductores de que algo no va bien.
Si pinchas en medio de una carretera, autovía o autopista, recuerda parar lo más pegado posible al arcén y colocar los triángulos de señalización delante y detrás del coche para que puedan verte. Echa el freno de mano antes de salir de tu vehículo (los nervios son muy traicioneros) y ponte el chaleco reflectante para evitar accidentes.
En caso de que tengas dudas sobre cómo salir del coche, lo primero es conseguir libertad de movimientos, después, tratar de abrir las puertas y, solo en caso de que estén bloqueadas, protégete manos, brazos y rostro para golpear la luna trasera o las ventanillas ya que, aunque son de cristal templado (que es más resistente) conseguirás abrir una vía de escape.
Cómo reparar la rueda
Una vez que hayas tomado todas las precauciones, hayas conseguido estacionar el coche y hayas bajado de tu vehículo sin peligro, queda pensar qué hacer para poder continuar tu viaje con tranquilidad.
Si el pinchazo es reparable y dispones de un kit para repararlo, ponte manos a la obra. Recuerda que en cuanto puedas visitar un taller deberás ir a cambiar la rueda por una nueva, pero para terminar tu viaje te servirá. Si no es reparable pero tu coche tiene rueda de recambio (y sabes cambiarla), también podrás continuar tu camino.
Si por el contrario no dispones de ninguno de estos equipos o no eres muy mecánico, tranquilo. Llama a la grúa, a tu seguro o a asistencia en carretera y espera dentro de tu vehículo a que vengan a repararte el neumático estropeado.
Recuerda comprobar al menos una vez al mes el DIBUJO DEL NEUMÁTICO. Se deben cambiar cuando la altura de la escultura esté en 1,6 mm o por debajo.
El neumático es el elemento más determinante de los sistemas de seguridad para vehículos. Por este motivo es de vital importancia que sean montados por expertos.
En Multirueda analizamos posibles problemas y os asesoramos sobre las cubiertas que mejor encajan en vuestro vehículo. Un buen cambio de cubiertas asegura una conducción más económica, segura y ecológica.