«El nuevo diseño de las etiquetas tiene una clasificación más clara para el frenado, la resistencia de la rodadura y el nivel de ruido de los neumáticos. Se podrá acceder a los nuevos datos de las etiquetas a través de un código QR presente en cada uno de los neumáticos y contarán con nuevos pictogramas para los diferentes modelos de neumáticos de invierno.
A partir de mayo de 2021 entrará en vigor en la Unión Europea un nuevo etiquetado de neumáticos con el que se ofrecerá a los consumidores información más completa sobre las características de los neumáticos, según nos recuerda Continental.
En estas nuevas etiquetas, se han reestructurado los apartados de la resistencia de la rodadura y de comportamiento de frenado en carreteras mojadas, mientras que los niveles de ruido ahora se indican a través del número de decibelios y utilizando las letras A, B o C.
Los usuarios podrán acceder a información adicional del neumático que hayan comprado a través de un código QR presente en las etiquetas que los llevará a una base de datos de la Unión Europea. Otra de las nuevas funciones consiste en dos pictogramas que indican si se trata de un neumático con adherencia para conducir con nieve que cumpla con las normas de homologación de la Unión Europea, también conocido como el test del copo de nieve, y/o si se trata de un neumático que ofrece una buena tracción en hielo en línea con los nuevos estándares de calidad ISO. Desde mayo de 2021, la nueva información de las etiquetas de la Unión Europea deberá estar disponible también para los neumáticos de los vehículos industriales (Clase C3).
En este nuevo etiquetado, las clases A y C no han sufrido ningún cambio. En cambio, para los neumáticos C1 y C2 para coches y furgonetas, respectivamente, aquellos que habían sido calificados anteriormente como clase E por su resistencia en la rodadura y su agarre en mojado serán ahora clasificados como clase D. Por otro lado, los que estaban en las clases F y G ahora serán asignados a la clase E. Con todo ello, se consigue que las etiquetas sean más claras y fáciles de interpretar.
Código QR
Los consumidores pueden descargar más información de cada neumático a través de un código QR presente en la esquina derecha de la etiqueta del neumático. Este código QR ofrece un link a la base de datos EPREL (siglas en inglés para la base de datos de productos europeos para el etiquetado energético), que contiene toda la información del producto comprado. En esta base de datos se muestran las diferentes clasificaciones para los neumáticos, así como todo el proceso productivo del modelo que se esté buscando.
Todas las hojas de información del producto son introducidas en la base de datos EPREL de forma individual por los propios fabricantes de los neumáticos, así como la clasificación de los modelos.
El nuevo etiquetado para neumáticos de la Unión Europea está diseñado para ayudar a los consumidores a escoger los neumáticos más eficientes, a la vez que se obtiene más información sobre las distancias de frenado. Tanto para usuarios finales como para los operadores comerciales escoger unos neumáticos con una menor resistencia a la rodadura puede suponer un ahorro sustancial en términos de coste de combustible, así como una reducción de las emisiones de CO2.
Una información más clara sobre sobre el agarre en mojado contribuirá a una mayor seguridad vial, mientras que la información sobre el ruido está concebida para reducir la contaminación acústica generada por el tráfico.»
«Como consecuencia de la actualización del Manual de Procedimiento que deben aplicar los Centros de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en toda España, desde esta organización afirman que han recibido en los últimos meses numerosas quejas de transportistas por la nueva exigencia establecida en relación a la revisión del estado de los neumáticos.
Concretamente, la mayoría de las quejas de los profesionales se basan en que entre los cambios en la revisión de neumáticos para la ITV se recoge la obligación de que los neumáticos de los ejes, además de ser del mismo tipo, como novedad, deben ser de la misma marca (fabricante), junto a la obligación anterior de tener el mismo dibujo, la misma medida y los mismos índices de velocidad y carga, ya que la nueva reglamentación de instalación de neumáticos exige que los instalados en el mismo eje sean del mismo tipo. Como en ocasiones el fabricante no aparece marcado en el neumático, también son válidas tanto la denominación comercial del fabricante como la marca.
Se da la circunstancia de que de la revisión de los neumáticos en la ITV no pueden resultar defectos leves, por lo que si el inspector detecta cualquier anomalía en los neumáticos no se supera la ITV obligando a pasarla de nuevo, lo que impida circular con el vehículo salvo para sustituir los neumáticos y acudir de nuevo a la ITV.
Junto a esta obligación, también son exigibles las ya conocidas sobre profundidad del neumático (que la goma no esté desgastada y que el dibujo tenga una profundidad superior a 1,6 mm.), junta a la comprobación, por parte de la ITV de la existencia de ampollas, deformaciones o fisuras en la goma, que no falten tornillos ni tuercas, ni tampoco golpes o defectos que puedan provocar pérdidas de aire.»
Es importante conocer la normativa legal sobre los neumáticos en los camiones dedicados al transporte de mercancías, esta guía sirve para informar y aclarar las dudas que les puedan surgir a los profesionales. Sobre todo ahora que llega el invierno, aunque el buen estado de los neumáticos es muy importante durante todo el año.
¿CUÁLES SON LOS MONTAJES PROHIBIDOS EN UN MISMO EJE?
Está prohibido montar en un mismo eje, de ruedas simples o dobles, neumáticos para vehículos pesados:
de marcas diferentes,
de dimensiones diferentes,
de categorías de uso diferentes de neumáticos para carretera, especiales o neumáticos para nieve (con marcado M+S). Lo que importa es la categoría de uso y no el dibujo/rayado del neumático,
de estructuras diferentes (radial o diagonal),
con índices de velocidad diferentes,
con índices de capacidad de carga diferentes.
Para un montaje seguro
Es posible montar neumáticos con dibujos/rayados diferentes en un mismo eje si son:
de la misma marca,
de las mismas dimensiones,
de la misma estructura,
de la misma categoría de uso,
con un mismo código de velocidad,
y con índices de capacidad de carga idénticos.
Michelín le recomienda montar sobre un mismo eje neumáticos con un dibujo/rayado idéntico o, por lo menos, combinar conjuntos de neumáticos con el mismo dibujo/rayado.
DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS
El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV señala que los vehículos de motor,remolques y semiremolques deben tener sus ruedas provistas de neumáticos (nuevo o recauchutados) que presenten dibujo en las ranuras principales de la banda de rodamiento.
No existe una profundidad mínima legal,
Los neumáticos no deberán presentar ampollas,deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o en la banda de rodamiento.
Los neumáticos no deberán presentar cables al descubierto,grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
Tampoco presentarán desgastes irregulares en su banda de rodamiento
Si se alcanza el límite legal o técnico de desgaste,el neumático deberá ser desmontado y sustituido.
Consultar con un profesional en el caso de desgaste anormal o diferencias de desgaste en neumáticos del mismo eje.
EL CONTROL DEL DESGASTE
El control del desgaste debe realizarse siempre en varios puntos del neumático.
Este control puede realizarse con la ayuda de un comprobador de profundidad o mediante la observación de los indicadores de desgaste situados en la banda de rodadura, indicados en el costado del neumático mediante un símbolo, cuando están presentes.
Si se alcanza el límite de desgaste o el límite técnico legal, el neumático deberá ser retirado y sustituido.
Consulte a un profesional en caso de desgaste anormal o de diferencias de desgaste ante neumáticos de un mismo eje.
MONTAJE DE NEUMÁTICOS REESCULTURADOS
El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª Revisión de Enero 2012 indica que el reesculturado está permitido en aquellos neumáticos que equipen vehículos de más de 3.500 kg de MMA y que vayan marcados con la palabra REGROOVABLE o el símbolo U.
MONTAJE DE NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS
El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª Revisión de Enero 2012 señala que sobre un mismo eje se deberán equipar neumáticos del mismo tipo
Montaje uniforme sobre el eje equipado únicamente con neumáticos recauchutados:
Los neumáticos deberán tener las siguientes características comunes:
Marca
Modelo comercial
Dimensión
Estructura
Código de velocidad e índice de carga
Está PROHIBIDO montar en un mismo eje neumáticos recauchutados diferentes, sea cual sea la marca de la carcasa.
Se PERMITE montar neumáticos recauchutados de la misma marca, sea cual sea la marca de la carcasa.
Montaje mixto (nuevo/recauchutado) sobre el eje:
La legislación española no contempla el montaje mixto NUEVO-RECAUCHUTADO sobre un mismo eje.Los neumáticos de un mismo eje deberán ser todos nuevos o todos recauchutados, sin que se admita la combinación de ambos,ya que tienen que ser del mismo tipo.
Las marcas del recauchutador y de los neumáticos nuevos son la misma.
Las marcas de las carcasas son la misma (nuevos y recauchutados).
Las características técnicas de los neumáticos recauchutados y nuevos sobre un mismo eje que deben ser idénticas son:
la marca de la carcasa y del recauchutador,
las dimensiones de los neumáticos,
la estructura (radial o diagonal),
el código de velocidad y los índices de carga,
las condiciones de uso (carretera, otros terrenos, nieve – marcado M+S).
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La legislación no hace referencia al DIBUJO/RAYADO del neumático. Por lo tanto, es posible montar neumáticos recauchutados o nuevos con dibujos/rayados diferentes sobre un mismo eje. Michelín no recomienda este tipo de montaje.
Los neumáticos MICHELÍN Remix® se han concebido y fabricado para ser utilizados sobre los ejes motrices y los ejes de remolcado. Recomendamos no montar neumáticos MICHELÍN Remix® en el primer eje de dirección de los vehículos a motor.
Atención: las condiciones de uso asociadas al dibujo/rayado deben ser las mismas: referencia al marcado M+S. Michelín fabrica neumáticos nuevos y recauchutados para vehículos pesados. El recauchutado MICHELÍN (REMIX o RCX) se realiza únicamente sobre carcasas MICHELÍN. Los neumáticos recauchutados MICHELÍN pueden pues coexistir en un mismo eje con los neumáticos nuevos MICHELÍN.
LA REPARACIÓN DEL NEUMÁTICO
A lo largo de su vida útil, un neumático se ve sometido a una gran cantidad de tensiones y puede sufrir daños de diferentes formas.
Los neumáticos de Camión MICHELÍN pueden ser reparados bajo ciertas condiciones; esta posibilidad está prevista desde su concepción
No todos los daños son reparables.
Reparar un neumático es asunto de profesionales formados y cualificados.
El reparador será siempre el único responsable de la pertinencia y de la calidad de la intervención sobre el neumático.
Una reparación siempre irá precedida de un desmontaje y de un examen meticuloso del interior y exterior del neumático, por parte de un profesional.
LA VIDA ÚTIL DE LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos están compuestos por diferentes tipos de materiales y compuestos cuyas propiedades evolucionan con el paso del tiempo. Esta evolución depende de las condiciones de almacenamiento (temperatura, humedad, posición, etc.) y de uso (carga, velocidad, presión de inflado, estado de las ruedas, etc.) a las que esté sometido el neumático.
Los factores de envejecimiento son variables y difíciles de medir, por lo que Michelín recomienda, además de los controles habituales del usuario, una inspección regular por parte de un profesional cualificado que determinará la aptitud del neumático para seguir en servicio.
Esta inspección debe realizarse, como mínimo una vez al año, a partir de los 5 años de la puesta en servicio del neumático y a los 8 años tras de su fecha de fabricación.
Fuente: Camion.Michelín,es