Continental anuncia la llegada del Barum Polaris 6. El nuevo neumático de invierno tiene una gran capacidad de kilometraje y bajos niveles de ruido. El conjunto de características especiales que componen el neumático proporcionan un agarre superior en nieve, lluvia y hielo.
Tiene un nuevo dibujo de la banda de rodadura en forma de V, un nuevo concepto de laminillas sinusoidales y un compuesto y una construcción desarrollados para mantener baja la resistencia a la rodadura. Las características de este nuevo neumático de invierno lo convierten en el adecuado para vehículos con todo tipo de sistema de tracción.
La marca Barum perteneciente al grupo Continental ha respondido desde sus inicios a la necesidad de aunar calidad, durabilidad con un precio competitivo, donde la seguridad y las prestaciones están garantizadas. El nuevo neumático de invierno Polaris 6 se puede encontrar en los talleres y puntos de venta a tiempo para la nueva temporada, ya disponible en un total de 30 dimensiones para la mayoría de vehiculos.
En el proceso de desarrollo del nuevo Polaris 6, los ingenieros crearon un dibujo de la banda de rodadura en V para el neumático con el fin de poder aumentar los niveles de agarre sobre la nieve. Además, los expertos integraron pequeñas bolsas que mejoran la adherencia en los laterales de los tacos de los hombros en forma de bordes de agarre con forma de dientes.
Estas «bolsas Snaqua» también sirven para recoger agua en condiciones de lluvia. Para conducir en condiciones más invernales, el Polaris 6 tiene una multitud de laminillas sinusoidales y en zigzag en sus tacos de la banda de rodadura, que aumentan la tracción en la nieve. Todo ello aumenta los niveles de agarre al acelerar y frenar, así como durante las maniobras precisas en las curvas.
La marca francesa presenta la última evolución de su gama ‘todo tiempo’, diseñada para hacer frente a la mayoría de las circunstancias meteorológicas.
Los neumáticos, como tantas otras cosas en la vida, deben moverse en el terreno del compromiso
Lo ideal sería que los automovilistas, como ocurre en algunos países con climas extremos, cambiasen sus cubiertas a lo largo del año para hacer frente a esas condiciones variables, pero la realidad es que en la inmensa mayoría de los casos no es así.
Conscientes de ello, los ingenieros de Michelin llevan años trabajando en una gama de producto que ofrezca un alto rendimiento en la mayoría de las condiciones. El resultado de tanta investigación es la nueva gama CrossClimate 2, evolución de su antecesor CrossClimate + y uno de los productos de referencia entre los neumáticos denominados todo tiempo.
El CrossClimate 2 pretende ofrecer al conductor un comportamiento y duración óptimos durante todo el año. Así, Michelin asegura que cuenta con las ventajas de un neumático de verano en cuanto distancia de frenada en seco y mojado, de eficiencia energética y de duración.
Al mismo tiempo, emula a una cubierta de invierno en lo que se refiere a tracción y frenada en nieve o bajas temperaturas. De hecho, por su marcaje específico están homologados para su utilización cuando los neumáticos de invierno son obligatorios. Además, el comportamiento en mojado es muy destacable.
Michelin avala estos datos con las pruebas realizadas por organismos independientes con el CrossClimate 2, como el reputado centro de pruebas de DEKRA, en Alemania. En ecuatro estacionesllas se han constatado sus excelentes registros en frenada en seco y mojado, tracción en la nieve, una mínima resistencia a la rodadura y un buen rendimiento kilométrico.
Los neumáticos Michelin CrossClimate 2 se encuentran disponibles en nada menos que 105 dimensiones para llantas entre 15 y 20 pulgadas.cuatro
Fuente: Romojaro, R. (03/09/2021)
Michelin presenta el nuevo neumático Michelin City Extra, destinado al segmento de los scooters, ciclomotores y pequeñas cilindradas para una utilización urbana, que sustituye las anteriores gamas Michelin City Pro y Michelin City Grip Pro.
El nuevo Michelin City Extra ofrece un 10% más de vida útil y un 24% más de agarre en mojado que el Michelin City Pro. La gama de dimensiones disponible es más amplia, lo que permite una mejor cobertura en el mercado, en particular de los scooters.
Estas mejoras de prestaciones han sido posibles gracias a la nueva banda de rodadura adaptativa desarrollada para el Michelin City Extra, una evolución que resiste al desgaste e incorpora las laminillas Michelin Water Sipes, que rompen la película de agua acumulada en la superficie de la carretera para conseguir un alto nivel de agarre en superficies deslizante.
Además de mejorar el agarre y la duración, Michelin City Extra incorpora la tecnología Michelin Overlap, que mejora la resistencia del neumático a los pinchazos, ofreciendo una mayor durabilidad y una mayor seguridad a los usuarios en sus desplazamientos diarios.
El nuevo neumático Michelin City Extra está disponible desde el principio de 2022 en 28 referencias con llantas de 10 a 18 pulgadas y con dimensiones adaptadas a las especificaciones de cada país donde se comercializa a nivel mundial.
Es importante conocer la normativa legal sobre los neumáticos en los camiones dedicados al transporte de mercancías, esta guía sirve para informar y aclarar las dudas que les puedan surgir a los profesionales. Sobre todo ahora que llega el invierno, aunque el buen estado de los neumáticos es muy importante durante todo el año.
¿CUÁLES SON LOS MONTAJES PROHIBIDOS EN UN MISMO EJE?
Está prohibido montar en un mismo eje, de ruedas simples o dobles, neumáticos para vehículos pesados:
de marcas diferentes,
de dimensiones diferentes,
de categorías de uso diferentes de neumáticos para carretera, especiales o neumáticos para nieve (con marcado M+S). Lo que importa es la categoría de uso y no el dibujo/rayado del neumático,
de estructuras diferentes (radial o diagonal),
con índices de velocidad diferentes,
con índices de capacidad de carga diferentes.
Para un montaje seguro
Es posible montar neumáticos con dibujos/rayados diferentes en un mismo eje si son:
de la misma marca,
de las mismas dimensiones,
de la misma estructura,
de la misma categoría de uso,
con un mismo código de velocidad,
y con índices de capacidad de carga idénticos.
Michelín le recomienda montar sobre un mismo eje neumáticos con un dibujo/rayado idéntico o, por lo menos, combinar conjuntos de neumáticos con el mismo dibujo/rayado.
DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS
El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV señala que los vehículos de motor,remolques y semiremolques deben tener sus ruedas provistas de neumáticos (nuevo o recauchutados) que presenten dibujo en las ranuras principales de la banda de rodamiento.
No existe una profundidad mínima legal,
Los neumáticos no deberán presentar ampollas,deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o en la banda de rodamiento.
Los neumáticos no deberán presentar cables al descubierto,grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
Tampoco presentarán desgastes irregulares en su banda de rodamiento
Si se alcanza el límite legal o técnico de desgaste,el neumático deberá ser desmontado y sustituido.
Consultar con un profesional en el caso de desgaste anormal o diferencias de desgaste en neumáticos del mismo eje.
EL CONTROL DEL DESGASTE
El control del desgaste debe realizarse siempre en varios puntos del neumático.
Este control puede realizarse con la ayuda de un comprobador de profundidad o mediante la observación de los indicadores de desgaste situados en la banda de rodadura, indicados en el costado del neumático mediante un símbolo, cuando están presentes.
Si se alcanza el límite de desgaste o el límite técnico legal, el neumático deberá ser retirado y sustituido.
Consulte a un profesional en caso de desgaste anormal o de diferencias de desgaste ante neumáticos de un mismo eje.
MONTAJE DE NEUMÁTICOS REESCULTURADOS
El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª Revisión de Enero 2012 indica que el reesculturado está permitido en aquellos neumáticos que equipen vehículos de más de 3.500 kg de MMA y que vayan marcados con la palabra REGROOVABLE o el símbolo U.
MONTAJE DE NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS
El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª Revisión de Enero 2012 señala que sobre un mismo eje se deberán equipar neumáticos del mismo tipo
Montaje uniforme sobre el eje equipado únicamente con neumáticos recauchutados:
Los neumáticos deberán tener las siguientes características comunes:
Marca
Modelo comercial
Dimensión
Estructura
Código de velocidad e índice de carga
Está PROHIBIDO montar en un mismo eje neumáticos recauchutados diferentes, sea cual sea la marca de la carcasa.
Se PERMITE montar neumáticos recauchutados de la misma marca, sea cual sea la marca de la carcasa.
Montaje mixto (nuevo/recauchutado) sobre el eje:
La legislación española no contempla el montaje mixto NUEVO-RECAUCHUTADO sobre un mismo eje.Los neumáticos de un mismo eje deberán ser todos nuevos o todos recauchutados, sin que se admita la combinación de ambos,ya que tienen que ser del mismo tipo.
Las marcas del recauchutador y de los neumáticos nuevos son la misma.
Las marcas de las carcasas son la misma (nuevos y recauchutados).
Las características técnicas de los neumáticos recauchutados y nuevos sobre un mismo eje que deben ser idénticas son:
la marca de la carcasa y del recauchutador,
las dimensiones de los neumáticos,
la estructura (radial o diagonal),
el código de velocidad y los índices de carga,
las condiciones de uso (carretera, otros terrenos, nieve – marcado M+S).
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La legislación no hace referencia al DIBUJO/RAYADO del neumático. Por lo tanto, es posible montar neumáticos recauchutados o nuevos con dibujos/rayados diferentes sobre un mismo eje. Michelín no recomienda este tipo de montaje.
Los neumáticos MICHELÍN Remix® se han concebido y fabricado para ser utilizados sobre los ejes motrices y los ejes de remolcado. Recomendamos no montar neumáticos MICHELÍN Remix® en el primer eje de dirección de los vehículos a motor.
Atención: las condiciones de uso asociadas al dibujo/rayado deben ser las mismas: referencia al marcado M+S. Michelín fabrica neumáticos nuevos y recauchutados para vehículos pesados. El recauchutado MICHELÍN (REMIX o RCX) se realiza únicamente sobre carcasas MICHELÍN. Los neumáticos recauchutados MICHELÍN pueden pues coexistir en un mismo eje con los neumáticos nuevos MICHELÍN.
LA REPARACIÓN DEL NEUMÁTICO
A lo largo de su vida útil, un neumático se ve sometido a una gran cantidad de tensiones y puede sufrir daños de diferentes formas.
Los neumáticos de Camión MICHELÍN pueden ser reparados bajo ciertas condiciones; esta posibilidad está prevista desde su concepción
No todos los daños son reparables.
Reparar un neumático es asunto de profesionales formados y cualificados.
El reparador será siempre el único responsable de la pertinencia y de la calidad de la intervención sobre el neumático.
Una reparación siempre irá precedida de un desmontaje y de un examen meticuloso del interior y exterior del neumático, por parte de un profesional.
LA VIDA ÚTIL DE LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos están compuestos por diferentes tipos de materiales y compuestos cuyas propiedades evolucionan con el paso del tiempo. Esta evolución depende de las condiciones de almacenamiento (temperatura, humedad, posición, etc.) y de uso (carga, velocidad, presión de inflado, estado de las ruedas, etc.) a las que esté sometido el neumático.
Los factores de envejecimiento son variables y difíciles de medir, por lo que Michelín recomienda, además de los controles habituales del usuario, una inspección regular por parte de un profesional cualificado que determinará la aptitud del neumático para seguir en servicio.
Esta inspección debe realizarse, como mínimo una vez al año, a partir de los 5 años de la puesta en servicio del neumático y a los 8 años tras de su fecha de fabricación.
Fuente: Camion.Michelín,es