«El nuevo diseño de las etiquetas tiene una clasificación más clara para el frenado, la resistencia de la rodadura y el nivel de ruido de los neumáticos. Se podrá acceder a los nuevos datos de las etiquetas a través de un código QR presente en cada uno de los neumáticos y contarán con nuevos pictogramas para los diferentes modelos de neumáticos de invierno.
A partir de mayo de 2021 entrará en vigor en la Unión Europea un nuevo etiquetado de neumáticos con el que se ofrecerá a los consumidores información más completa sobre las características de los neumáticos, según nos recuerda Continental.
En estas nuevas etiquetas, se han reestructurado los apartados de la resistencia de la rodadura y de comportamiento de frenado en carreteras mojadas, mientras que los niveles de ruido ahora se indican a través del número de decibelios y utilizando las letras A, B o C.
Los usuarios podrán acceder a información adicional del neumático que hayan comprado a través de un código QR presente en las etiquetas que los llevará a una base de datos de la Unión Europea. Otra de las nuevas funciones consiste en dos pictogramas que indican si se trata de un neumático con adherencia para conducir con nieve que cumpla con las normas de homologación de la Unión Europea, también conocido como el test del copo de nieve, y/o si se trata de un neumático que ofrece una buena tracción en hielo en línea con los nuevos estándares de calidad ISO. Desde mayo de 2021, la nueva información de las etiquetas de la Unión Europea deberá estar disponible también para los neumáticos de los vehículos industriales (Clase C3).
En este nuevo etiquetado, las clases A y C no han sufrido ningún cambio. En cambio, para los neumáticos C1 y C2 para coches y furgonetas, respectivamente, aquellos que habían sido calificados anteriormente como clase E por su resistencia en la rodadura y su agarre en mojado serán ahora clasificados como clase D. Por otro lado, los que estaban en las clases F y G ahora serán asignados a la clase E. Con todo ello, se consigue que las etiquetas sean más claras y fáciles de interpretar.
Código QR
Los consumidores pueden descargar más información de cada neumático a través de un código QR presente en la esquina derecha de la etiqueta del neumático. Este código QR ofrece un link a la base de datos EPREL (siglas en inglés para la base de datos de productos europeos para el etiquetado energético), que contiene toda la información del producto comprado. En esta base de datos se muestran las diferentes clasificaciones para los neumáticos, así como todo el proceso productivo del modelo que se esté buscando.
Todas las hojas de información del producto son introducidas en la base de datos EPREL de forma individual por los propios fabricantes de los neumáticos, así como la clasificación de los modelos.
El nuevo etiquetado para neumáticos de la Unión Europea está diseñado para ayudar a los consumidores a escoger los neumáticos más eficientes, a la vez que se obtiene más información sobre las distancias de frenado. Tanto para usuarios finales como para los operadores comerciales escoger unos neumáticos con una menor resistencia a la rodadura puede suponer un ahorro sustancial en términos de coste de combustible, así como una reducción de las emisiones de CO2.
Una información más clara sobre sobre el agarre en mojado contribuirá a una mayor seguridad vial, mientras que la información sobre el ruido está concebida para reducir la contaminación acústica generada por el tráfico.»
Es importante conocer la normativa legal sobre los neumáticos en los camiones dedicados al transporte de mercancías, esta guía sirve para informar y aclarar las dudas que les puedan surgir a los profesionales. Sobre todo ahora que llega el invierno, aunque el buen estado de los neumáticos es muy importante durante todo el año.
¿CUÁLES SON LOS MONTAJES PROHIBIDOS EN UN MISMO EJE?
Está prohibido montar en un mismo eje, de ruedas simples o dobles, neumáticos para vehículos pesados:
de marcas diferentes,
de dimensiones diferentes,
de categorías de uso diferentes de neumáticos para carretera, especiales o neumáticos para nieve (con marcado M+S). Lo que importa es la categoría de uso y no el dibujo/rayado del neumático,
de estructuras diferentes (radial o diagonal),
con índices de velocidad diferentes,
con índices de capacidad de carga diferentes.
Para un montaje seguro
Es posible montar neumáticos con dibujos/rayados diferentes en un mismo eje si son:
de la misma marca,
de las mismas dimensiones,
de la misma estructura,
de la misma categoría de uso,
con un mismo código de velocidad,
y con índices de capacidad de carga idénticos.
Michelín le recomienda montar sobre un mismo eje neumáticos con un dibujo/rayado idéntico o, por lo menos, combinar conjuntos de neumáticos con el mismo dibujo/rayado.
DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS
El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV señala que los vehículos de motor,remolques y semiremolques deben tener sus ruedas provistas de neumáticos (nuevo o recauchutados) que presenten dibujo en las ranuras principales de la banda de rodamiento.
No existe una profundidad mínima legal,
Los neumáticos no deberán presentar ampollas,deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o en la banda de rodamiento.
Los neumáticos no deberán presentar cables al descubierto,grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
Tampoco presentarán desgastes irregulares en su banda de rodamiento
Si se alcanza el límite legal o técnico de desgaste,el neumático deberá ser desmontado y sustituido.
Consultar con un profesional en el caso de desgaste anormal o diferencias de desgaste en neumáticos del mismo eje.
EL CONTROL DEL DESGASTE
El control del desgaste debe realizarse siempre en varios puntos del neumático.
Este control puede realizarse con la ayuda de un comprobador de profundidad o mediante la observación de los indicadores de desgaste situados en la banda de rodadura, indicados en el costado del neumático mediante un símbolo, cuando están presentes.
Si se alcanza el límite de desgaste o el límite técnico legal, el neumático deberá ser retirado y sustituido.
Consulte a un profesional en caso de desgaste anormal o de diferencias de desgaste ante neumáticos de un mismo eje.
MONTAJE DE NEUMÁTICOS REESCULTURADOS
El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª Revisión de Enero 2012 indica que el reesculturado está permitido en aquellos neumáticos que equipen vehículos de más de 3.500 kg de MMA y que vayan marcados con la palabra REGROOVABLE o el símbolo U.
MONTAJE DE NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS
El manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, 7ª Revisión de Enero 2012 señala que sobre un mismo eje se deberán equipar neumáticos del mismo tipo
Montaje uniforme sobre el eje equipado únicamente con neumáticos recauchutados:
Los neumáticos deberán tener las siguientes características comunes:
Marca
Modelo comercial
Dimensión
Estructura
Código de velocidad e índice de carga
Está PROHIBIDO montar en un mismo eje neumáticos recauchutados diferentes, sea cual sea la marca de la carcasa.
Se PERMITE montar neumáticos recauchutados de la misma marca, sea cual sea la marca de la carcasa.
Montaje mixto (nuevo/recauchutado) sobre el eje:
La legislación española no contempla el montaje mixto NUEVO-RECAUCHUTADO sobre un mismo eje.Los neumáticos de un mismo eje deberán ser todos nuevos o todos recauchutados, sin que se admita la combinación de ambos,ya que tienen que ser del mismo tipo.
Las marcas del recauchutador y de los neumáticos nuevos son la misma.
Las marcas de las carcasas son la misma (nuevos y recauchutados).
Las características técnicas de los neumáticos recauchutados y nuevos sobre un mismo eje que deben ser idénticas son:
la marca de la carcasa y del recauchutador,
las dimensiones de los neumáticos,
la estructura (radial o diagonal),
el código de velocidad y los índices de carga,
las condiciones de uso (carretera, otros terrenos, nieve – marcado M+S).
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La legislación no hace referencia al DIBUJO/RAYADO del neumático. Por lo tanto, es posible montar neumáticos recauchutados o nuevos con dibujos/rayados diferentes sobre un mismo eje. Michelín no recomienda este tipo de montaje.
Los neumáticos MICHELÍN Remix® se han concebido y fabricado para ser utilizados sobre los ejes motrices y los ejes de remolcado. Recomendamos no montar neumáticos MICHELÍN Remix® en el primer eje de dirección de los vehículos a motor.
Atención: las condiciones de uso asociadas al dibujo/rayado deben ser las mismas: referencia al marcado M+S. Michelín fabrica neumáticos nuevos y recauchutados para vehículos pesados. El recauchutado MICHELÍN (REMIX o RCX) se realiza únicamente sobre carcasas MICHELÍN. Los neumáticos recauchutados MICHELÍN pueden pues coexistir en un mismo eje con los neumáticos nuevos MICHELÍN.
LA REPARACIÓN DEL NEUMÁTICO
A lo largo de su vida útil, un neumático se ve sometido a una gran cantidad de tensiones y puede sufrir daños de diferentes formas.
Los neumáticos de Camión MICHELÍN pueden ser reparados bajo ciertas condiciones; esta posibilidad está prevista desde su concepción
No todos los daños son reparables.
Reparar un neumático es asunto de profesionales formados y cualificados.
El reparador será siempre el único responsable de la pertinencia y de la calidad de la intervención sobre el neumático.
Una reparación siempre irá precedida de un desmontaje y de un examen meticuloso del interior y exterior del neumático, por parte de un profesional.
LA VIDA ÚTIL DE LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos están compuestos por diferentes tipos de materiales y compuestos cuyas propiedades evolucionan con el paso del tiempo. Esta evolución depende de las condiciones de almacenamiento (temperatura, humedad, posición, etc.) y de uso (carga, velocidad, presión de inflado, estado de las ruedas, etc.) a las que esté sometido el neumático.
Los factores de envejecimiento son variables y difíciles de medir, por lo que Michelín recomienda, además de los controles habituales del usuario, una inspección regular por parte de un profesional cualificado que determinará la aptitud del neumático para seguir en servicio.
Esta inspección debe realizarse, como mínimo una vez al año, a partir de los 5 años de la puesta en servicio del neumático y a los 8 años tras de su fecha de fabricación.
Fuente: Camion.Michelín,es
Con el correcto mantenimiento de tus neumáticos podrás evitar estas situaciones, pero es verdad que no se puede prever todo y que pinchar en carretera mientras estás conduciendo puede pasar. A pesar de que no es un momento agradable, por la tensión que se sufre y la peligrosidad de sufrir un aparatoso accidente, hay una serie de trucos y consejos que puedes seguir para reducir el riesgo y salir ileso de un pinchazo en la autovía.
Lo primero que tienes que hacer si oyes que revienta la rueda o notas que uno de los neumáticos se está desinflando, es mantener la calma. Controla los nervios y no hagas movimientos bruscos. Si tu primer acto reflejo es frenar en seco, ¡evítalo! Solo empeorarás las cosas. Lo mejor es ir reduciendo la velocidad lentamente hasta que puedas parar. Utiliza las luces de emergencia para ser más visible y avisar a los demás conductores de que algo no va bien.
Si pinchas en medio de una carretera, autovía o autopista, recuerda parar lo más pegado posible al arcén y colocar los triángulos de señalización delante y detrás del coche para que puedan verte. Echa el freno de mano antes de salir de tu vehículo (los nervios son muy traicioneros) y ponte el chaleco reflectante para evitar accidentes.
En caso de que tengas dudas sobre cómo salir del coche, lo primero es conseguir libertad de movimientos, después, tratar de abrir las puertas y, solo en caso de que estén bloqueadas, protégete manos, brazos y rostro para golpear la luna trasera o las ventanillas ya que, aunque son de cristal templado (que es más resistente) conseguirás abrir una vía de escape.
Cómo reparar la rueda
Una vez que hayas tomado todas las precauciones, hayas conseguido estacionar el coche y hayas bajado de tu vehículo sin peligro, queda pensar qué hacer para poder continuar tu viaje con tranquilidad.
Si el pinchazo es reparable y dispones de un kit para repararlo, ponte manos a la obra. Recuerda que en cuanto puedas visitar un taller deberás ir a cambiar la rueda por una nueva, pero para terminar tu viaje te servirá. Si no es reparable pero tu coche tiene rueda de recambio (y sabes cambiarla), también podrás continuar tu camino.
Si por el contrario no dispones de ninguno de estos equipos o no eres muy mecánico, tranquilo. Llama a la grúa, a tu seguro o a asistencia en carretera y espera dentro de tu vehículo a que vengan a repararte el neumático estropeado.